Esses prêmios são a prova que nosso trabalho é reconhecido pelos nossos amigos e clientes que nos motivam a fazer sempre o melhor para alcançar suas expectativas, afinal, aqui sempre dá negócio!

No dia 29 de Novembro de 2011 às 20 horas na Associação Comércio Industria e Serviços de Viamão, foi realizado o evento MARCAS E CORAÇÕES 2011 para premiar as marcas que estão na memória dos viamonenses.

As três marcas mais lembradas de cada segmento pesquisado foi referidas como finalistas e convidadas ao evento, sendo que todas receberam premiação, com destaque maior à empresa vencedora.

É com muito orgulho que a nossa empresa VITRINE VEÍCULOS agradece à todos viamonenses que nos honram com o PRIMEIRO LUGAR na categoria  REVENDA DE VEÍCULOS VIAMÃO 2011.

Foto cedida pelo Diário de Viamão.

Pesquisa do CDL Instituto de Pesquisa Federal do Rio Grande do Sul

Na Noite do dia 29 de Outubro de 2011, no Cantegril Club foi realizado um evento de premiação à 31 empresas de diversos segmentos de nossa economia que foram destacadas com o Prêmio Top Empresarial 2011, entre elas, Vitrine Veículos representada pelos Senhores Fernando Volni Pereira Hoffnann e Eduardo Pizon Timm.

A equipe Vitrine Veículos agradece a confiança e dedica esse prêmio à todos que acreditam no nosso trabalho.

A Ford anunciou que vai oferecer uma versão esportiva do Fiesta na Europa. O hatchback de três portas, chamado de Fiesta Sport Special Edition, se diferencia dos demais pelo estilo agressivo e celebra o aniversário de 35 anos do modelo.

Por fora, o modelo tem spoiler dianteiro e aerofólio traseiro, saias laterais, saída dupla de escape, grade cromada e rodas de liga leve de 17 polegadas pintadas em preto. O modelo esportivo também oferece uma nova opção de cor preto fosco, chamada de Black Panter.

Já o interior conta com bancos esportivos em couro com aquecimento e costura prateada, tapetes exclusivos da edição especial, pedais em aço escovado e acabamento em preto brilhante.

Sob o capô, o motorista pode escolher entre dois motores, ambos 1.6. O de entrada Duratorq TDCi produz 95 cv de potência e tem consumo de 24,39 km/l e emissões de 107 g/km. Já o outro entrega 134 cv de potência e 16 mkgf de torque, o que permite o modelo acelerar de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos e atingir velocidade máxima de 195 km/h.

O Cayenne recebe atenção especial da Porsche. E não é para menos. De acordo com a marca, o modelo responde, sozinho, por cerca de 60% das vendas em nosso mercado – e mundo afora o desempenho não é muito diferente. Apresentado no início do ano passado, o modelo 2011 chegou às ruas europeias poucos meses depois e, em junho, desembarcou no Brasil. Apesar de manter o mesmo jeitão e linhas básicas, esta é uma nova geração, a terceira.

Na edição de fevereiro andamos num representante da nova safra, uma versão híbrida de 380 cv. Agora é a vez da topo de linha, a Turbo, de 500 cv. Por fora, a principal diferença estética do Cayenne mais poderoso da família está na dianteira, onde a abertura central do para-choque é propositalmente exagerada, conferindo um ar mais esportivo e agressivo. De perfil, destacam-se as rodas aro 21. Elas servem ainda como uma moldura para as enormes pinças de freio vermelhas com a assinatura da marca em branco. Com seis pistões nas rodas dianteiras e quatro nas traseiras, elas abocanham os discos com apetite, parando os 2 170 kg em espaços curtos: na pista, estancou de 60/80/120 km/h a 0 em 14,3/23,5 e 52,9 metros, respectivamente. Aliás, peso, diz a Porsche, foi alvo de atenção especial. Com aplicação de novos materiais, a marca promoveu uma dieta radical no SUV – a versão S, por exemplo, emagreceu 180 kg em relação à geração anterior.

Evoluído na forma, o Cayenne precisava apresentar novidades também no conteúdo. E assim foi feito. Os faróis, por exemplo, ganharam inteligência artificial. Sensores detectam a velocidade de deslocamento do carro e o grau de esterçamento do volante de direção e fazem com que os canhões de xenônio apontem exatamente para onde o carro vai passar. O alerta de mudança de faixa também é novidade no Cayenne. Sensores varrem as faixas de rolamento laterais ao carro e avisam o motorista, por meio de leds na carcaça dos retrovisores, sobre a presença de um carro no ponto cego. E se houver um veículo a menos de 55 metros se aproximando e o piloto do Cayenne der a seta, indicando a intenção de uma mudança de faixa, os leds piscam rapidamente. O sistema de piloto automático tem ajuste de distância do carro que vai à frente: se o Cayenne estiver em velocidade e rota de colisão, os freios são acionados sem que o piloto toque o pedal. Instantes antes, a linha hidráulica dos freios é pressurizada a plena carga e as pinças aproximam as pastilhas dos discos. Tudo para aumentar a performance de frenagem – e a segurança, claro.

Mas o encanto maior do Cayenne Turbo está mais nas acelerações e retomadas que na capacidade de parar. O câmbio Tiptronic de oito marchas toca bem os 500 cv do V8, mas não há controle de largada, que é exclusivo dos modelos equipados com o câmbio PDK, como o 911 Turbo. No pulo de 0 a 100 km/h, o SUV esquece que é um utilitário e se transforma num esportivo legítimo: média de 5,3 segundos. Não é bruto nem desconfortável, mas passa a impressão de que o apetite por asfalto aumenta continuamente, a cada metro engolido. E vai assim até passar da marca dos 1 000 metros, a 223,4 km/h, 24,2 segundos após a “largada”.

O sistema de transmissão transfere a força do motor para as quatro rodas de maneira otimizada, distribuindo o torque entre elas de acordo com o nível de aderência ao asfalto. De maneira complementar, o PTV Plus atua nos freios traseiros, auxiliando o piloto a manter o controle do SUV. A suspensão ativa (pneumática) mantém a carroceria nivelada, minimizando a tendência de inclinação nas curvas longas. No console central, o piloto encontra as teclas de regulagem de altura das suspensões, bem como as que determinam o “estilo” de funcionamento: confortável, normal ou esportivo. Por questão de segurança, o sistema impede seleções incompatíveis, como altura máxima em conjunto com o modo esportivo. Ao atingir uma velocidade em que essa mescla se tornaria perigosa, o dispositivo automaticamente assume a tarefa de selecionar a melhor configuração.

Na cabine, molduras metalizadas e couro nobre criam uma atmosfera requintada e esportiva. Por todos os cantos é possível notar uma preocupação extrema com o acabamento: costuras perfeitas, frisos e apliques bem encaixados e vãos mínimos e alinhados. Tudo à altura de um Porsche – um Porsche topo de linha de 555 000 reais.

Apresentado para o público brasileiro no Salão do Automóvel de São Paulo, o novo Volkswagen Passat chega oficialmente ao país. Disponível nas versões sedã e perua, o modelo passou por pequenas mudanças estéticas e ficou recheado de equipamentos e sistemas tecnológicos.

Na dianteira, o Passat se adequou ao padrão visual da marca alemã, com faróis retilíneos e grade com quatro barras transversais – o desenho ficou parecido com o adotado no novo Jetta. Os faróis de neblina ficam na parte inferior, que agora inclui outra entrada de ar com aletas cromadas. O spoiler frontal deixa o carro com ar de esportivo.

O Passat também ficou maior e ganhou mais espaço interno. Agora, a sétima geração do sedã tem 4.769 mm de comprimento. Na versão Variant, o comprimento chega a 4.771 mm.

Já a traseira ficou mais leve e elegante e ganhou estilo próprio. As lanternas invadem as laterais, a parte inferior possui um friso cromado e a saída de escape é dupla. O novo design destaca o forte caimento entre o teto e a traseira, deixando o sedã com perfil baixo.

De equipamentos tecnológicos, a nova geração do Passat conta com Emergency City Break (ECB), uma evolução dos sistemas de controle de velocidade e distância, no qual avisa o motorista em caso de perigo iminente. Segundo a Volkswagen, o sistema pode até parar automaticamente o carro em velocidades abaixo de 30 km/h.

Além do ECB, o novo Passat traz o XDS (bloqueio diferencial transversal), que corrige uma eventual derrapagam por falta de aderência das rodas dianteiras. Já o park Assist II, opcional, estaciona o veículo em vagas menores, ajuda a sair delas e estaciona de ré perpendicularmente. Há, ainda, um detector de fadiga, que avisa o motorista em caso de desatenção. O pacote de segurança inclui também monitoramento dos pneus, freios ABS, seis airbags e faróis bixenônio direcionais.

Por dentro, os assentos foram redesenhados e ganharam nova forração e o console ganhou novo layout. O sistema de infotainment conta com tela touch e pode vir com GPS sistema de navegação opcional. De série, o Passat vem com partida por meio de botão, rádio CD Player com Bluetooth, ar-condicionado dual-zone, função auto-hold, teto solar e sensores de chuva e de estacionamento.

Sob o capô, o motor TSi 2.0 16V, o mesmo do novo Jetta turbo, ganhou um intercooler mais eficiente e agora gera 211 cv de potência. O câmbio DSG é automatizado de seis velocidades, com dupla embreagem.

A versão sedã tem preço de R$ 106.700 enquanto que a Variant custa R$ 113.130 reais.

-Toda linha Fiat, Ford e Volks zero km.

-Aqui você sai com seu zero km emplacado e segurado no mesmo dia.

-Mais de 100 Veículos semi-novos a pronta entrega.

-Loja ampla e climatizada.

-Equipe de vendedores treinados para melhor atendimento.

-Atendimento online, compre seu veículo sem sair de casa.

-Presente em todas as redes socias: Orkut, MSN, Tweeter, Facebook.

-Serviço de despachante.

-Corretor de seguros.

-Veículos revisados e garantidos.

-Melhor avaliação do seu usado.

-Troco na troca.

A família Vitrine Veículos espera por você. Vem para Vitrine, AQUI SEMPRE DÁ NEGÓCIO.

Durante o mês de maio, a Vitrine Veículos estará promovendo uma campanha para os funcionários da Carris, com Sorteio de uma Moto OKm e uma TV de 42″.

Mais uma vez o evento da Vitrine Veículos na Festa do Arroz com Leite foi um sucesso, Veja as fotos em anexo.